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古金高速五桂隧道雙幅貫通
11月30日，由蜀道高速集團(tuán)川黔公司投建的古金高速五桂隧道順利實(shí)現(xiàn)全幅貫通，標(biāo)志著古金高速建設(shè)取得新進(jìn)展，極大鼓舞了全體參建人員的信心和干勁，為古金高速早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
五桂隧道全長(zhǎng)1924米，設(shè)計(jì)為雙向六車道，屬微瓦斯長(zhǎng)隧道，最大埋深165米，采用雙向掘進(jìn)施工方法。隧道位于觀文水庫(kù)附近，屬溶蝕侵蝕低中山地貌，以軟質(zhì)泥巖為主，局部分布灰?guī)r，小斷層節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，皺褶緊密，涌水量大，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，且五桂隧道處于觀文水庫(kù)飲用水水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，隧道施工過(guò)程中環(huán)境保護(hù)要求高。
自開(kāi)工以來(lái)，川黔公司貫徹“五有七到位”新時(shí)代建設(shè)單位要求，加強(qiáng)前期謀劃，抓細(xì)抓實(shí)全過(guò)程監(jiān)督，落實(shí)服務(wù)保障，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全體參建人員克服地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)保要求高、高溫限電、疫情反復(fù)等困難，充分發(fā)揚(yáng)頑強(qiáng)拼搏、永不言敗的精神，歷經(jīng)一年多的艱苦奮斗，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)了隧道的雙幅貫通。
在決戰(zhàn)四季度的大干快上階段，公司將堅(jiān)定不移以黨的二十大精神為指引，把學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的二十大精神和省委十二屆二次全會(huì)精神結(jié)合起來(lái)，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全體參建人員投身古金高速工程建設(shè)，在確保冬季施工安全前提下，搶抓施工黃金期，掛圖作戰(zhàn)、打表推進(jìn)，力求全面完成階段性目標(biāo)任務(wù)，為古金高速2023年年底全面建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、助力鄉(xiāng)村振興貢獻(xiàn)力量。
沿江高速衛(wèi)星隧道左洞順利貫通
12月1日，隨著一聲爆破聲響，沿江高速衛(wèi)星隧道左洞順利貫通，吹響了寧攀段ZCB1-2/3項(xiàng)目如期完成年度產(chǎn)值目標(biāo)任務(wù)的沖鋒號(hào)角。
衛(wèi)星隧道位于寧南縣竹壽鎮(zhèn)衛(wèi)星村境內(nèi)，設(shè)計(jì)為雙洞雙向隧道，全長(zhǎng)1460m，圍巖級(jí)別以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主，洞身最大埋深為250m，最淺處僅為5m。隧道出口端位于斜坡地帶，斜坡為地表殘破積碎石堆積層，且坡度較陡，極易失穩(wěn)坍塌。建設(shè)初期，因洞口段地質(zhì)條件差，圍巖破碎，埋深淺，有時(shí)還有偏壓現(xiàn)象，同時(shí)地表水極易滲入，每循環(huán)進(jìn)尺僅能向前推進(jìn)0.5m，施工第一年合計(jì)進(jìn)尺僅202m。
項(xiàng)目多措并舉，合理統(tǒng)籌，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班、技術(shù)員和安全員全程旁站制度，多次召開(kāi)專題會(huì)研討解決施工過(guò)程中存在的困難，技術(shù)保障和安全管控雙管齊下，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”原則，過(guò)程控制中實(shí)行“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”的態(tài)度，確保各項(xiàng)工序滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，有效克服圍巖穩(wěn)定性差、初支變形大、反坡排水、穿越不良地質(zhì)地段等施工難題，以及便道通行條件差、物資供應(yīng)困難、人工挖孔風(fēng)險(xiǎn)高、疫情形勢(shì)嚴(yán)峻等諸多不利因素，順利完成隧道貫通施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)。
衛(wèi)星隧道左洞的順利貫通，打通了寧攀段3標(biāo)寧南服務(wù)區(qū)至4標(biāo)吳家店子大橋的連接通道。參建各方以“決戰(zhàn)四季度·大干一百天”勞動(dòng)競(jìng)賽為抓手，以安全為基礎(chǔ)、以質(zhì)量為根本、以工期為保障，全力沖刺年度任務(wù)目標(biāo)，推動(dòng)沿江高速建設(shè)再上新臺(tái)階。
古金高速赤水河大橋主塔順利封頂
赤水河大橋?yàn)榭鐝?75m的雙塔雙索面組合梁斜拉橋，橋跨布置為（83.5+173.5）m+575m+（173.5+83.5）m，塔高261米，相當(dāng)于87層樓高，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成，按6米標(biāo)準(zhǔn)段分為46節(jié)施工，主塔設(shè)計(jì)混凝土方量為4萬(wàn)余方。
自2021年2月赤水河大橋開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，在面對(duì)地質(zhì)脆弱、場(chǎng)地狹窄、施工難度大、工期緊張、疫情反復(fù)等多重困難疊加，川黔公司超前謀劃、多措并舉，實(shí)時(shí)優(yōu)化各項(xiàng)施工方案，確保工程建設(shè)安全高效推進(jìn)。
黨建引領(lǐng)發(fā)展。公司旗幟鮮明地將學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的二十大精神作為政治任務(wù)和工作目標(biāo)，以黨建引領(lǐng)各項(xiàng)工作，全力以赴“拼經(jīng)濟(jì)、搞建設(shè)”，教育引導(dǎo)全體黨員干部時(shí)刻牢記初心使命，扎根革命老區(qū)，沖鋒在施工現(xiàn)場(chǎng)，讓黨旗在施工一線高高飄揚(yáng)，讓黨徽在工作崗位上熠熠生輝。以堅(jiān)定的歷史擔(dān)當(dāng)、奮發(fā)的精神狀態(tài)、務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，厚植紅色基因，賡續(xù)“四渡赤水”的長(zhǎng)征精神血脈，在革命老區(qū)鑄就山川通途，勾勒出“再渡赤水”為民筑路的發(fā)展新篇章。
安全護(hù)航建設(shè)。全體參建人員牢記習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要指示精神，始終把安全生產(chǎn)放在首位，不斷完善安全生產(chǎn)制度，層層壓實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，推廣安全網(wǎng)格員管理模式，落實(shí)落細(xì)安全生產(chǎn)防線“最后一公里”，以持續(xù)完善的安全體系為工程建設(shè)保駕護(hù)航。同時(shí)堅(jiān)定不移貫徹落實(shí)“人民至上、生命至上”工作總方針，統(tǒng)籌抓好疫情防控與工程建設(shè)工作，逆勢(shì)而上、加壓奮進(jìn)、敢于作為，以疫情防控牢固防線保障施工高效有序推進(jìn)。
創(chuàng)新賦能生產(chǎn)。公司堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的原則，鼓勵(lì)參建單位廣泛開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)，依托“機(jī)械化”“工廠化”作業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷改進(jìn)施工工藝技術(shù)。通過(guò)應(yīng)用BIM技術(shù)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)出雙層復(fù)合吊具和鋼筋骨架組裝胎架，實(shí)現(xiàn)索塔全斷面鋼筋骨架一次性提升至索塔頂部施工節(jié)段進(jìn)行對(duì)接安裝，讓大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)采用“智能液壓爬模”系統(tǒng)，解決主塔線形控制，極大地提高施工效率的同時(shí)保證了結(jié)構(gòu)耐久性，從而確保大橋高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)按期完成建設(shè)任務(wù)。
追風(fēng)趕月莫停留，平蕪盡處是春山。在決戰(zhàn)四季度的沖刺關(guān)鍵期，川黔公司將繼續(xù)教育引導(dǎo)全體參建人員深入學(xué)習(xí)宣傳貫徹黨的二十大精神，全力落實(shí)省委十二屆二次全會(huì)決策部署，踔厲奮發(fā)、勇毅前行，大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，以實(shí)際行動(dòng)建設(shè)南向出川大通道，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展，扛牢四川交通強(qiáng)省建設(shè)排頭兵使命，以更加拼搏奮進(jìn)的姿態(tài)把黨的二十大擘畫的宏偉藍(lán)圖變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實(shí)。
沿江高速最深豎井順利貫通
12月2日，歷經(jīng)6個(gè)月的緊張施工，隨著沿江高速寧會(huì)隧道內(nèi)一聲炮響，1#豎井順利實(shí)現(xiàn)貫通，成為沿江高速首個(gè)貫通的豎井工程。
沿江高速寧會(huì)隧道全長(zhǎng)10.3公里，隧道由“兩條主洞+兩座豎井”組成，其中1#豎井深506.5米，是沿江高速全線最深豎井。該豎井工程自2022年6月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，面臨著各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一是地理位置特殊，豎井位于海拔2403米的高山之中，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)偏遠(yuǎn)路陡，材料運(yùn)輸艱難。二是高度深直徑大，豎井深506.5米，深度位居全國(guó)前列，最大開(kāi)挖直徑達(dá)11米，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)大。三是地質(zhì)條件復(fù)雜，豎井主要穿越中風(fēng)化灰?guī)r、頁(yè)巖地質(zhì)，全部為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，且日涌水量大，極大增加了施工難度。
為保障施工安全與質(zhì)量，同時(shí)滿足現(xiàn)代豎井建設(shè)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化要求，項(xiàng)目利用“川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)”，借助云算法和人工智能等多種手段，對(duì)施工原始數(shù)據(jù)、建模分析結(jié)果展示在可視化在展示平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)穴式”數(shù)字化精準(zhǔn)施工，有效促進(jìn)施工建設(shè)浪費(fèi)最小化，大幅提質(zhì)增效。項(xiàng)目黨員技術(shù)攻關(guān)隊(duì)帶頭組織開(kāi)展多次科研攻關(guān)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用“SMD”短段掘砌機(jī)械化施工工藝。該工藝通過(guò)傘鉆進(jìn)行鉆孔，用抓巖機(jī)抓渣，再利用提升系統(tǒng)出渣，使用絞車升降定型模板進(jìn)行襯砌澆筑，實(shí)現(xiàn)了打眼、爆破、出渣、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機(jī)械化作業(yè)，施工質(zhì)量和效率大大提升。整套系統(tǒng)含多重安全保護(hù)裝置，顯著增強(qiáng)了豎井作業(yè)的安全性，實(shí)現(xiàn)了豎井作業(yè)180余天“零”事故。該工藝地打破了豎井深度不宜超過(guò)300米的限制，形成了一系列的成果——兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、一本學(xué)術(shù)專著、多項(xiàng)工法、專利等，為深大豎井在隧道工程中的推廣應(yīng)用和安全快速施工提供了技術(shù)保障。
在后續(xù)施工中，項(xiàng)目將以黨的二十大精神為引領(lǐng)，以此次節(jié)點(diǎn)為契機(jī)，大力弘揚(yáng)新時(shí)代工匠精神，持續(xù)打造學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，全力以赴打贏2022年度收官之戰(zhàn)，為沿江高速創(chuàng)建“平安百年品質(zhì)工程”貢獻(xiàn)更大力量。
