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6月28日，沿江高速最長隧道——寧會隧道再傳捷報，左線掘進順利突破7000米大關，為2024年沿江高速寧攀段提前建成通車奠定了堅實基礎。
寧會隧道全長10.3公里，均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質段，施工難度大、技術要求高。為確保安全高效完成隧道施工任務，項目聚焦“機械配套+綠色低碳+數字管控+技術創新”隧道施工，通過科研創新賦能，構建了超特長隧道綠色智能建造體系，在該體系下項目多次鉆爆法施工單月掘進突破200米，達到國內同類隧道施工領先水平。
智能建造，減人創效。項目大力推進隧道智能建造進程，通過引進全電腦版三臂鑿巖臺車、多功能智能拱架安裝臺車、智能化澆筑二襯臺車等智能化先進設備，實現了全工序機械化施工，并形成配套施工技術，率先搶占了隧道建造“智”高點，主要作業人員（隧道單洞）由傳統的62人縮減至29人，降低了53%，隧道Ⅳ、V級圍巖單循環施工時長由16小時縮至12小時，真正實現了機械化減人創效。
綠色轉型，節能減碳。面向施工綠色低碳轉型新需求，項目勇于嘗試，在行業中率先使用電動裝載機、電動挖機、電動罐車、電動運渣車、智能變頻風機等綠色低碳設備，實現隧道全工序低碳施工，形成了可復制、易推廣的電動工程機械運營模式。目前，寧會隧道項目每年減少碳排放2000噸，有力推動隧道施工邁向全電動化施工，為加快基建施工實現零排放、零污染的步伐貢獻力量。
數字平臺，減負增效。為打破隧道管理過程化的“信息孤島”，助力實現人員-機械-物料-工藝實時高效協同決策，項目使用“川隧智慧公路建設平臺”，形成“機械化+智慧大腦”施工管理模式，實現了隧道施工工藝、數據采集、數據分析、施工節能、工序銜接一體化實時管理，推動隧道由人為經驗決策到以數據驅動智能決策的轉變，為項目管理提供了科學的管理方法和決策依據。
科研創新，提質興安。項目積極探索“黨建+創新”融合新路徑，圍繞解決關鍵技術“卡脖子”問題，成立黨員技術攻關隊，從新型施工技術、科技創新等方面實現黨建、安全及生產同頻共振。自開工以來，項目先后經歷巖溶暗河數十次、大型突泥涌水2次，2023年，隧道進出口端最大日均涌水量超6萬方，項目黨員技術攻關隊沖鋒在前，排班輪流盯值，及時對隧道施工情況進行充分研判，采取針對性的措施，不斷強化技術創新，優化工序管理，確保隧道施工正常推進。自開工建設以來，項目獲得綜合配套省級工法3項、實用新型專利11項、QC活動2項、發表省級論文11篇，達到了以科技創新支撐安全生產高質量發展的良好效果。、
接下來，攀寧攀大公司將以數字智能為牽引，以科技創新為動力，聚焦綠色低碳轉型發展，推動隧道數字低碳由“減人減碳”向“無人無碳”發展，在隧道專業領域不斷實現新突破。沿江高速寧攀段項目主線全長166.167公里，有橋梁50.2km/120座（特大橋8座）、隧道64.1km/36座（特長隧道6座），橋隧比69%（隧比39%），施工難度極大，無論是生態環保、安全質量等都展現出它是高速建設的“硬骨頭”。繼2022年底會東-會理30公里建成通車，2023年底，沿江高速寧攀段項目將實現全線（除寧會隧道、火山隧道及其影響路段外）89公里通車目標。
