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6月24日，世界紀(jì)錄認(rèn)證儀式在G7611線西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下簡稱“西香高速”）TJ11標(biāo)段舉行。西香高速“九大超級(jí)工程”之一——元寶樞紐地下互通，被正式認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通樞紐（在建）”。
元寶樞紐地下互通是一座實(shí)現(xiàn)西香高速主線與木里支線交通轉(zhuǎn)換功能的全地下“T”形樞紐，主要結(jié)構(gòu)包括主線特長隧道1座，左線長度3025米，右線長度3050米；4座匝道隧道（A匝道隧道長度426米，B匝道隧道長度1458.8米，C匝道隧道長度602.4米，D匝道隧道長度1411.6米）；3條輔助施工通道，2座排煙斜井，1座橋梁“U”形隧道錨。
元寶樞紐地下互通具有一最——世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通；二多——隧道襯砌結(jié)構(gòu)類型多、開挖工法多；三復(fù)雜——地形條件極其復(fù)雜，水文、地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工組織極其復(fù)雜；四特殊——上下隧道交叉“零”凈距特殊結(jié)構(gòu)、空間變異連拱特殊結(jié)構(gòu)、超大斷面特殊結(jié)構(gòu)、極小凈距特殊結(jié)構(gòu)。
“地下互通”如同一座“地下立交橋”，將路從地上轉(zhuǎn)移到了地下，能夠極大節(jié)約地上空間，但元寶互通修建在“山肚子”里還有更為重要的意義。早期設(shè)計(jì)方案為設(shè)置于元寶隧道出口香格里拉端與長柏隧道進(jìn)口之間的明線互通，但該方案造成西昌至木里往返需繞行，通行不暢。為最大限度提升元寶樞紐通行效率，縮短運(yùn)營里程，經(jīng)多方案比選論證，最終確定地下樞紐的施工方式，該方案較明線互通方案可減少繞行6.8公里，節(jié)約用地約33畝，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著。這也是世界上首次在山區(qū)建設(shè)如此大規(guī)模的全地下互通，在工程界極為罕見。
然而，復(fù)雜的地質(zhì)條件、多樣的襯砌結(jié)構(gòu)類型及施工工法，加之高海拔、大高差、強(qiáng)震區(qū)等不利因素，使得施工面臨巨大挑戰(zhàn)，整個(gè)工程結(jié)構(gòu)類型多達(dá)36種、開挖方法多達(dá)11種，建設(shè)區(qū)地處高海拔地區(qū)，平均海拔2500米，各場(chǎng)站與隧道落差大，交通運(yùn)輸難度大，場(chǎng)區(qū)基本烈度為8度（最高12度），防災(zāi)減災(zāi)難度大，導(dǎo)致建設(shè)條件極其困難。此外，“四種特殊結(jié)構(gòu)”對(duì)工程建設(shè)也是不小的挑戰(zhàn)，其中B匝道幾乎“0”凈距下穿兩條主線，凈距分別為33厘米和147厘米，相當(dāng)于上下兩條隧道幾乎緊緊挨在一起，而兩條隧道總開挖高度又接近21米，相當(dāng)于7層樓高，施工難度極大。
元寶樞紐地下互通是實(shí)現(xiàn)西香高速主線和木里支線的交通轉(zhuǎn)換樞紐。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束木里藏族自治縣不通高速的歷史，助力鹽源、木里兩縣融入涼山州府西昌市“2小時(shí)交通圈”，對(duì)完善區(qū)域干線公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，改善民族地區(qū)交通運(yùn)輸條件，鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
